650公交路线：1 . 影视城  2 . 同安一中  3 . 小西门  4 . 城西  5 . 新西桥  6 . 祥丰建材城  7 . 祥桥路口  8 . 同安汽车站(南)  9 . 第三医院  10 . 工业集中区  11 . 西柯路口  12 . 潘涂  13 . 禹洲大学城  14 . tdk  15 . 霞梧路口  16 . 嘉庚体育馆  17 . t4候机楼  18 . 埭辽  19 . 太古宿舍  20 . 中医院分院  21 . 白果山  22 . 吕厝北  23 . 梧村公交场站

602路 （第三医院站→竹坝新村站）

第三医院 - 烧灰 - 城南 - 环城西路(同安车站) - 同安车站 - 祥桥路口 - 同兴 - 新西桥 - 古庄路口 - 停车场 - 同安小西门 - 同安一中 - 梵天寺 - 五显(同安影视城) - 五显派出所 - 安炉 - 下埔 - 二十二中 - 军村 - 行宫 - 后垄 - 山头后 - 竹坝 - 上辽 - 竹坝新村

615路 （丙州东头尾站→四林站）

丙州东头尾 - 国祺中学 - 中堤路口 - 东头埔 - 西柯 - 东柯 - 下山头 - 浦头路口 - 顶山头站 - 瑶头新村 - 瑶头路口 - 新厝(X414) - 卿朴 - 第三医院 - 烧灰 - 城南 - 环城西路(同安车站) - 陆丰市场 - 金安大厦 - 银安大厦 - 钟楼 - 旧区政府(县口) - 同安中医院 - 同安一中 - 梵天寺 - 五显(同安影视城) - 东市 - 西洋 - 阳翟路口 - 四林

619路 （同安车站→三秀山站）

同安车站 - 陆丰 - 金安大厦 - 县口路口 - 同安第一实验小学 - 同安中医院 - 同安一中 - 梵天寺 - 同安影视城 - 东海学院 - 五显塘边 - 五显宋宅 - 五显上厝 - 五显大泉 - 五显后烧 - 寨仔边 - 三秀山

650路 （同安影视城站→火车站）

同安影视城 - 梵天寺 - 同安一中 - 同安小西门 - 停车场 - 新西桥 - 同兴 - 安溪路口 - 祥桥路口 - 同安车站 - 太古宿舍 - 中医院分院 - 吕厝北 - 火车站

651路 （同安城东工业区站→会展中心站）

同安城东工业区 - 顶溪头 - 啤酒厂 - 东桥 - 同安中医院 - 同安一中 - 同安小西门 - 城西(停车场) - 新西桥 - 同兴 - 安溪路口 - 祥桥路口 - 同安车站 - 环城西路 - 城南 - 烧灰 - 第三医院 - 西湖村 - 同安工业集中区 - 四口圳 - 西柯路口 - 轻工食品园 - 潘涂(同集路) - 海英 - 洪塘头 - 禹洲大学城(天马) - 星海湾 - TDK - 霞梧路口 - 凤林(同集路) - 孙厝路口 - 集美区政府(集美大学集美汽车站) - 高崎(联检大楼) - 埔仔 - 殿前 - 马垅 - 塘边 - SM城市广场 - 仙岳路口 - 吕厝北 - 吕厝 - 莲花三村(吕岭路) - 泰和花园 - 公路征费中心 - 线务局 - 北大生物园 - 禹州花园 - 西林 - 西林云顶 - 东芳山庄 - 瑞景新村 - 洪文(瑞景商业广场) - 瑞景城潘宅 - 华林 - 前埔国贸新城 - 前埔村 - 明发新城 - 会展中心

658路 （火车站(梧村车站地下公交站)→同安影视城站）

火车站(梧村车站地下公交站) - 湖滨东路 - 莲坂外图书城 - 莲花路口东 - 吕厝北 - 仙岳路口 - SM城市广场 - 塘边 - 马垅 - 殿前 - 埔仔 - 高崎 - 集美区政府(集美大学集美汽车站) - 孙厝路口 - 凤林(同集路) - 霞梧路口 - TDK - 星海湾 - 禹洲大学城(天马) - 洪塘头 - 海英 - 潘涂(同集路) - 轻工食品园(福厦公路) - 西柯路口 - 四口圳 - 同安工业集中区 - 西湖村 - 第三医院(稽征所) - 烧灰 - 城南 - 环城西路(城南路) - 同安车站 - 祥桥路口 - 同兴 - 新西桥 - 城西(停车场) - 同安小西门 - 同安一中 - 梵天寺 - 同安影视城

659路 （胡里山站→同安岳口凤凰城站）

胡里山 - 名仕 - 白城 - 厦大医院 - 厦大西村 - 博物馆 - 大生里 - 第一医院 - 实验小学 - 一中 - 将军祠 - 文灶 - 金榜公园 - 火车站 - 双涵路口 - 莲坂国贸(厦禾路) - 莲花路口东 - 吕厝北 - 仙岳路口 - SM城市广场 - 塘边 - 马垅 - 殿前 - 埔仔 - 高崎 - 集美区政府(集美汽车站) - 印斗路口 - 孙厝 - 北区口 - 东安 - 下梧 - 前占 - 天马 - 洪塘头 - 海英 - 潘涂(同集路) - 后垵 - 四口圳 - 西塘口 - 西湖 - 西塘(同集北路) - 泥山 - 烧灰 - 城南 - 环城西路(同安车站) - 同安车站 - 祥桥路口 - 同兴 - 新西桥 - 古庄路口 - 停车场 - 同安小西门 - 同安中医院 - 银华机械厂 - 同安岳口凤凰城

671路 （新圩站→第三医院站）

新圩 - 工商所 - 活宅 - 上宅 - 马塘 - 缉仔亭 - 布塘 - 陈钡辽 - 美安 - 上峰 - 下峰 - 寨阳 - 同安影视城 - 梵天寺 - 同安一中 - 同安小西门 - 停车场 - 古庄路口 - 同安大同中心小学 - 金安大厦 - 陆丰市场 - 环城西路(同安车站) - 城南 - 烧灰 - 第三医院

690路 （同安城东工业区站→厦门北站）

同安城东工业区 - 顶溪头 - 啤酒厂 - 东桥 - 同安中医院 - 同安一中 - 同安小西门 - 停车场 - 新西桥 - 同兴 - 安溪路口 - 祥桥路口 - 同安车站 - 环城西路(城南路) - 城南 - 烧灰 - 第三医院(稽征所) - 泥山 - 西湖村 - 西埔路口 - 四口圳 - 后垵 - 西柯路口 - 食品开发区 - 潘涂(同集路) - 海英 - 蔡店(S206/同集中路) - 洪塘头 - 禹洲大学城(天马) - 天马路口 - 理工学院(集美校区) - 工商旅游学校 - 厦门北站

760路 （第三医院站→大嶝山头村(田乾)站）

第三医院 - 烧灰 - 城南 - 环城西路(同安车站) - 同安车站 - 祥桥路口 - 同兴 - 新西桥 - 古庄路口 - 停车场 - 同安小西门 - 同安一中 - 同安中医院 - 东桥 - 青岛啤酒厂 - 顶溪头 - 下溪头 - 征管所 - 收费站 - 洪塘派出所 - 新霞 - 三忠 - 洪溪 - 桐梓 - 翔安一中 - 街市头 - 马巷车站 - 马巷市场 - 马巷镇政府 - 路边许 - 下坂 - 市头 - 祥梧 - 下曾 - 新店镇 - 后村村部 - 蔡厝路口 - 山前 - 后村 - 蔡厝 - 嶝崎 - 鲟窟 - 双炉北 - 双炉东 - 广播站(战地观光园) - 阳塘 - 东埕北门 - 大嶝山头村(田乾)

761路 （第三医院站→莲河站）

第三医院 - 烧灰 - 城南 - 环城西路(同安车站) - 同安车站 - 祥桥路口 - 同兴 - 新西桥 - 古庄路口 - 停车场 - 同安小西门 - 同安一中 - 同安中医院 - 东桥 - 青岛啤酒厂 - 顶溪头 - 下溪头 - 征管所 - 洪塘派出所 - 新霞 - 三忠 - 洪溪 - 桐梓 - 翔安一中 - 街市头 - 马巷车站 - 马巷市场 - 马巷镇政府 - 路边许 - 下坂 - 市头 - 祥梧 - 下曾 - 新店镇 - 陈塘 - 溪尾 - 西林站 - 茂林 - 东园 - 霄垄 - 霞浯 - 莲河

791路 （新店车场站→杏林消防(杏林西路)站）

新店车场 - 新店 - 宋坂路口 - 翔安区政府 - 翔安文化中心 - 祥吴 - 火炬路口 - 西亭 - 下坂 - 路边许 - 第一医院同民分院 - 马巷车站 - 翔安一中 - 桐梓新村 - 仑头 - 湖厝 - 三忠 - 新霞 - 埔后路口 - 洪塘中学 - 洪塘派出所 - 苏厝路口 - 东宅 - 城东工业区路口 - 啤酒厂 - 东桥 - 同安一中 - 同安小西门 - 城西 - 新西桥 - 同兴 - 安溪路口 - 祥桥路口 - 同安汽车站(西) - 同安汽车站(南) - 城南 - 阳翟 - 第三医院 - 西湖村 - 同安工业集中区 - 四口圳 - 西柯路口 - 轻工食品园 - 潘涂(同集路) - 海英 - 洪塘头 - 禹洲大学城(天马) - TDK - 霞梧路口 - 集美法院 - 孙厝路口 - 集美区政府(集美汽车站) - 园博苑南门 - 化工学校 - 轻工学校(杏林村) - 内林 - 内茂 - 杏林建行 - 明达玻璃 - 电厂 - 金鑫工贸 - 杏林消防(杏林西路)

公交车身广告有以下几点优势：

1.唯一可移动的户外媒体形式

     相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率 。

2.以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者

      车身广告的有效可视范围大于270度，基本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。

3.适合各类产品的发布

     车身广告几乎适合所有行业发布广告信息。在以往的客户中有食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、教育培训、公益广告等等。随着车身广告越来越成熟，很多以往较少使用户外类型广告的客户，也已经充分认识到了车身广告的优势。

可以说车身广告已经渗透到各个行业，并且非常自然的融入到了人们日常生活的方方面面。

4.较强的地理针对性

       车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线状交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。

5.高接触机率和稳定的接触频次。

    据实力传播的调显示，户外媒体的到达率目前仅次于电视媒体，位居第二。车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次（以上海为例）。

    广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，但在15个辆月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次，以此推算一个为期三个月的发布期，其目标区域总接触频次可以达到24次以上，足以保障其对广告的印象。

(1) 可移动的城市户外广告牌，带来超强视觉冲击力

(2) 每车每天数万人次的客流量，受众广泛，覆盖率高

(3) 相对报纸及电视广告等媒体而言，具有更高到达率及长期展示的优点

(4) 费用低廉，性价比*高（一部车的年广告费只相当于一地区报1/4版一天的费用）

     据CMMS2003（Autumn）统计显示，在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中，昨天看过电视的比例有93%，过去一周看过车身广告的有66%，昨天看过报纸的有57%，昨天听过收音机的有24%，也就是说，公交广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多，为66%，其次是候车亭50%，楼顶大牌广告44%。除了步行以外，74%的消费者过去一个月外出最主要的代步交通工具是公交车，其次是自行车47%。同时，消费者乘公交车的频率很高，平均每月20次，16个小时。

    在生活态度方面,65%的消费者喜欢使用含有天然成分的产品，52%认为广告是生活中必不可少的，53%的消费者喜欢个性化的追求，同时，在看电视碰到插播广告时，46%的消费者会换台，这样就浪费了广告主大量的广告费（你的广告费的一半原来是被浪费在这里的---电视的换台率上）。另外，有42%的消费者很留意户外广告。

    现代生活方式的变化和户外活动时间的增加，从根本上改变了消费者的媒体接触习惯与接触方式。 车身广告投放考虑的因素

消费者平时看电视的主要时间段集中在晚上18：00---23：00，其中19：00---22：00是黄金时段。合计3-4个小时，同时，在06：00---18：00这12个小时的时间里,看电视的消费者比例最高不超过13%。消费者平时在户外的主要时间段集中在上午7：00---9：00和下午16：00---19：00，为上下班的高蜂时段，合计4-5个小时，正好可以和电视媒体形成最佳互补。在06：00---19：00这13个小时的时间里，在户外的消费者比例最低不低于14%，与看电视的空挡时段形成鲜明对比，这时候，户外车身广告就可以全天候的每天2次以上的覆盖目标消费者。另外，消费者平时看报纸的主要集中在三个时间段，上班前后，中午吃饭休息时间，以及晚饭前后这一时间段，且最高比例不超过7%，都比较低。

公交车投放广告的形式

 1、全车彩绘广告是整车彩绘形式，广告面积包括车头、车尾和部分车窗。

 2、北京除外，其它省市的公交车全部为全身贴，就是电脑写真。

 3、北京公交广告由于政府的管理，现在单层车只能在两边，唯有两层的公交车全身贴，（玻璃除外）

 公交车投放广告的方案

      结合南方的气候特点和产品的目标消费群体，在产品的销售旺季以及前期，在广州运用公交车全车媒体作产品品牌、形象、核心功能等内容的宣传。结合其它媒体，立体化地建立品牌攻势，有效提升产品在目标消费群“心灵货架”的顺位。

方法：

1、数量

挑选繁华的线路?

错!首先考虑的应该是，预算够买多少辆车。

在一个城市(中心)，理想的巴士购买占城市总量的2%-5%，是比较理想的数量，可以实现全市覆盖的效果。假如预算低于此数量，则买不到足够数量的媒体，就很难实现预期的效果。

这一点上，快销、医疗等行业的广告主对此理解最深，也运用得最好。在实际案例中，遇到过在一个大城市只买10辆甚至是几辆车位的客户。

对于这种情况，一般仅仅只能实现品牌偶尔露一下脸，自我安慰罢了。巴士媒体的效力基本等于0。

2、选线路

最常见的选线误区：经过的线路越长越好!

你可能觉得，一台车一天经过3个甚至5个行政区，线路质量当然是比较好的，这一点没错。然而，一台公交车的运营时间一般在15小时左右，长线路巴士运营的时间并不会比短线巴士更长。在这个同等运营时间的客观情况下，线路较长相应的展示频次就会降低。

用长线路看似能形成很好的覆盖网络，但如果数量占不到该线路的1/10以上，广告效果就会因距离过长大打折扣。

在实际采购媒体时，黄金线路能出现空位的量，一个月最多也就3-5台。媒体公司不可能全卖给一家广告主。那样做就相当于把鞋卖断码。即便你能买到，也至少要付出比平均价高20%以上的预算代价。是否合适要仔细斟酌。

既然每台车运营的时间基本一致，那么最佳的组合就是：长短线路结合，建成叶脉式的网状分布。这样在同等预算的情况下，巴士媒体效果可以实现最大化。